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金尊国际手机版app_车都没造出来就敢“吹”,只有ta说的能信了……
作者:匿名2020-01-11 11:05:01

金尊国际手机版app_车都没造出来就敢“吹”,只有ta说的能信了……

金尊国际手机版app,丰田做电动车的速度真的太慢了!但是如果你们看完这篇文章,看看丰田在做电动车之前做了哪些准备工作,丰田是在怎么样的条件下才启动纯电动车的项目,我想大家对于丰田的“慢”,应该会有一些新的想法吧。

这张图是丰田在一年多前的规划。所谓计划赶不上变化,短短一年多之后,丰田就打算将电动化的目标提前五年达成。

在2019年6月7日,丰田在日本东京台场megaweb召开了一次面向全球媒体的丰田电动化战略分享会,简单来说,就是向媒体摊牌,丰田未来的电动化规划:2025年电动车/氢燃料电池车销量达到100万,hev/phev销量达到450万!

这对于现在一款量产电动车都没有,并且在产品投放风格上一向都偏保守的丰田来说,是不是一个过于激进的计划呢?

其实,在丰田涉足纯电动汽车之前,丰田在“电动化”这条路上,已经走在世界前列了(其实这句话我自己都听得耳朵起茧了)。

世界上第一款投产的混合动力汽车是丰田于1997年发布的普锐斯。到今天为止,丰田已经累计销售出了1300万辆混合动力汽车。世界上第一款量产的氢燃料电池车,是丰田的mirai,虽然离市场化应用尚需时日(一是加氢站建站成本十倍于加油站,二是车型不符合日本私人用车场景),但是“量产化”本身(已卖出3700多辆)就已经是让其他汽车厂商难以望其项背,更别说国内那一波蹭“氢燃料电池”热点的裸泳“弄潮儿”了。

当然,电动车不是“混动车拿掉汽油机和油箱”这么“分分钟”的事情,但是对三电系统尤其是电控系统方面的技术积累,电动车对丰田来说,技术难度并没有那么大。

问题只是在于,丰田认为“谁需要电动车”,还有“丰田介入电动化社会之后,该担任一个什么角色”,不是“能不能做”的问题,而是“什么时候做,应该怎么做”的问题。

丰田章男说过,”道路造就汽车“,应用在电动车这个话题,那就是,当这个社会需要电动车,丰田就会去生产电动车。

以日本为例吧,电动车的应用场景是多样化的。轻型电动车,解决公共交通不发达的小地方的“空巢老人”出行问题。小型电动车,解决都市圈内商务拜访、短途通勤问题。这些场景下,电动车的优势,无一例外都是“零排放”,对环境不构成压力。

无独有偶,本田在近期也发表了honda e这款小型电动车,并且也曾经表达过“电动车就是该用来短途出行,为了长途通勤而动不动大容量电池,那这样的汽车,不就成为电池运输车了吗?”的观点。看来在两田看来,电动车无需要长续航?

电动车续航焦虑症的本质,并不是电池容量问题,而是能量补充的配套设施和耗时的问题。试想想,如果每个停车场都标配充电桩,大多数个人用家就不会纠结“多少续航够用”了。

丰田意识到,电动化实质上是一个社会问题,而不仅仅是用电动车代替燃油车的问题。它的续航里程和能量补充方式,决定了它需要与之相适应的社会配套设施。

一个汽车企业在电动化社会里面的角色,不应该只生产和销售电动车,而更应该做好“善后”的角色。制造电动车并销售只是第一环节,还要考虑电动车使用、回收再利用等后续问题。

电动车销售出去,只是电动化社会链条的第一步,随之而来的问题还有电动车怎么补充电能的问题,以及电动车完成了它的生命周期,或者电池衰减到一定程度(一般业内标准是放电电量相当于标准电量80%)之后的回收、再利用、污染物处理的问题。

这就好比为人父母,把孩子生下来只是一切的开始,喂养、教育,这些才是父母更应该重视的环节。光生产和销售电动车,对后续电池再利用和有害物质后处理不闻不问,不就是“管生不管教”么?

丰田花费了很多年的时间,去构建电动车的全生命周期链条,从生产到使用到报废再回收。要完成这条链条,单靠丰田一家企业不行,于是丰田也找到了很多相关的合作伙伴,去补齐自己电动化社会版图的空缺。这些事情快不来,也只有以此为前提,丰田才终于准备推出自己的电动车……

这让我想到了最近很热门的一个话题,垃圾分类。日本对垃圾分类的执行超级严格,不仅分类细(甚至塑料饮料瓶的瓶盖和瓶身需要分类投放),而且有非常多的规矩(每周有特定时间回收特定种类的垃圾,纸制品必须收纳成扁平状,不可循环垃圾需要付费购买垃圾袋装,等等)。

日本是一个已经经历过“先发展后治污”的国家,所以可以深刻理解不能有效处理废弃物的后果。而丰田对电动化社会的理解,也正是建立在这样的一种思维模式之上。

想想看,我们国家离一二线城市垃圾分类也不远了。那么电动车的污染治理问题,随着第一批次电动车即将(或已经)进入报废周期,似乎这个击鼓传花的游戏,快到了鼓声停止的时候了。那么这些淘汰的电动车和电池,怎么处理呢?

基于上面这一点,既然电动车不能“单独追求销售的胜利”,还要考虑电池回收造成的浪费,那么自然需要思考如何延长电池性能衰减周期的问题。

此前丰田在hev车型上使用的镍氢电池,浅充浅放的工况,电池寿命问题还没那么突出。但是对于纯电动汽车使用的锂离子电池来说,大功率充放电、满充满放,这些工况对于电池寿命就是一个不小的挑战。

所以丰田采用比较谨慎的策略,在没有能够研发出满足丰田标准的衰减寿命的电池之前,丰田不会做纯电动汽车。在电池选型上,丰田也一定是慢的。一方面,丰田需要大量的时间,对电池寿命做测试;另一方面,丰田也需要时间,等待一些电池供应商成熟起来。

为了开发出适合的电池,丰田在全球网罗技术合作伙伴。而比亚迪、宁德时代这两家在国内有非常高业界地位的电池生产企业,也会成为丰田在中国的合作伙伴,这两个中国商标(上图最上方两个)出现在丰田面向全球媒体的信息分享会上,显得格外亮眼。

丰田电动化战略中,中国市场的分量是非常重的。不仅丰田第一款纯电动汽车是专门针对中国市场,而且也积极地在中国寻求合作伙伴。你说限制汽油车发展造就了畸形汽车生态也好,你说“弯道超车”容易翻车也好,政策诱导行业发展的结果,固然有不少浑水摸鱼之辈,但客观上也给一些有实力的企业提供了更好的土壤。

我们国内电动车被政策推动着走,电动车产销量早已经成为了世界第一,这是积极的一面。然而靠着政策激励野蛮生长的市场,必然导致很多方面的不完善。很多妖魔化电动车的声音,不正是对市场“管生不管教”的反应么?

电动化社会,我们宏观上不缺动机,不缺政策,微观上不缺技术,不缺好品牌,更不缺资金,希望有更多企业会像丰田这样,把电动车当作社会问题通盘考虑的,把电动车“生老病死”都盘算好。这样的电动化社会才是良性的、健康的、长久的。

丰田的电动车为什么这么慢?“既然要生孩子,就一定要给ta一个美好的将来”,我们不就是因为这个才晚婚晚育的吗?